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随着国内政策红利释放，科技赛道正成为公募机构布局的“黄金赛道”。2025年以来，公募基金在科技领域的调研频次、投资规模及产品创新持续升温，折射出机构对科技板块中长期价值...税收优惠：科技型中小企业研发费用加计扣除 120% ...

内蒙古锡林郭勒盟第二批稳岗返还资金发放工作加速落地，涉及的1063家...下一步，锡林郭勒盟就业部门将持续加大政策宣传力度，优化审核流程，让更多企业尽早享受政策红利，为稳岗留工注入动力，切实筑牢就业优先政策基石。（张璐）

为什么现在的全球经济都不行了？根本原因是全球掉进了一个死循环——富的越来越富，穷的越来越穷。这个问题其实早就埋下了种子，只不过在大工业时代，全球贸易热火朝天，把它给盖住了。想当年，工业革命那阵子，蒸汽机、流水线一开，生产效率蹭蹭往上蹿。工厂冒烟、轮船拉货，全世界都觉得好日子来了。可热闹背后有个大问题：钱都扎堆儿往少数人兜里钻。资本家拿着机器赚大钱，工人累死累活就混个温饱。那时候大家还觉得，只要蛋糕做大了，总能分到一口。谁知道，蛋糕是大了，可切蛋糕的刀在少数人手里，普通人分到的越来越少。后来到了全球化时代，资本更是插上了翅膀。跨国公司满世界跑，哪儿成本低就去哪儿建厂。穷国想着引进外资能脱贫，结果呢？工厂是建起来了，可利润全让外国老板拿走了，本地工人就挣个辛苦钱。更要命的是，穷国为了吸引投资，拼命压低工资、放宽环保，最后环境糟蹋了，工人还没富起来。发达国家呢？工厂搬走了，工人失业了，可资本家的腰包更鼓了。这就像一场拔河比赛，富人和穷人站在两头，绳子越拉越紧，中间的平衡点早就没了。2008年金融危机本来是个转折点，可各国的应对办法反而让问题更严重。为了救市，发达国家的央行拼命印钱，利率压得比鞋底还低。这些钱没流到普通人手里，全跑去炒房、炒股了。有钱人的资产蹭蹭涨，普通老百姓呢？工资十年没动，房贷车贷倒是越背越重。更雪上加霜的是新冠疫情。停工停产让全球供应链乱成一锅粥，物价跟着坐火箭。按理说，这时候应该让富人多出点力，可不少国家反而给大企业减税、补贴。结果呢？大公司赚得盆满钵满，普通人却要勒紧裤腰带。比如美国，疫情期间亿万富翁的财富增加了几万亿美元，可很多家庭连房租都交不起。这就像一场暴风雨，富人住在钢筋水泥的豪宅里，穷人却在茅草屋里被雨淋透。现在这个死循环已经形成了：富人有钱但不敢乱花，要么存着要么投资，可投资的钱又集中在少数行业，实体经济反而缺血。穷人没钱消费，市场越来越萎缩，企业赚不到钱就裁员，裁员又让穷人更没钱，恶性循环就这么转起来了。打个比方，这就像一辆刹车失灵的汽车，顺着陡坡越冲越快，却没人能踩住刹车。要打破这个循环，光靠头疼医头脚疼医脚可不行。得从根子上改，比如让税收更公平，让普通人能分到更多蛋糕，让资本真正流向需要的地方。可难就难在，既得利益者不愿意松手，就像守着金山的财主，哪儿舍得分点给别人？所以啊，全球经济要想真正好起来，还得下一场“猛药”，不然这病怕是好不了。未来会咋样？只能边走边看，但有一点很清楚：如果一直这么下去，全球经济怕是很难再回到以前的好日子了。

四川经济网自贡讯（王乐乐记者陈家明）8月5日，记者从富顺县退役军人事务局获悉，8月3日起，全国退役军人和“三属”（烈士遗属、因公牺牲军人遗属、病故军人遗属）免费乘坐富顺县城区公交的优待政策正式落地，以进一步营造尊崇...

近期召开的多个会议“定调”下半年货币政策。作为宏观调控的一大“主角”，下一阶段的货币政策可能盯住哪些目标，又面临哪些掣肘？为巩固拓展经济回升向好势头，货币政策在总量、价格、结构上还将如何发力？业内专家认为，宏观...

目前中国的宏观杠杆率是340%，根据人民银行每月发布的数据，2025年6月，人民币贷款总量是273万亿人民币。根据WIND数据，2025年上半年中国债券市场总规模187万亿，两者相加460万亿债务，2024年GDP总规模135万亿人民币，可得宏观杠杆率340%。换句话说，现在已经到了整个社会层面以贷养贷的阶段。而且2025年中国上半年税收是92915亿元，这个数据和2019年上半年税收数据一致，当时的2019年上半年税收92424亿人民币。当税率不变，税务部门还在抓紧税收的时候。只可能是税基减少造成这种现象。最近10年中国税收的高峰发生在2023年，个人税收的高峰发生在2021年。换言之真实数据和各位的体感是一样的。虽然GDP数据一直是年增5%左右，但是税收越来越少，回到了2019年情况。那么可以做一个假设，真实的社会产品和服务交换已经回到2019年水平，即这几年GDP其实是相对萎缩的。而且更可怕的是相比2019年在真实社会产品和服务交换相当的情况下，债务水平提高太重了，2019年上半年中国债券市场规模21万亿人民币，2019年6月中国贷款总额，151.6万亿人民币，两者相加总债务172万亿人民币，2018年中国GDP总量是92万亿人民币，当时的宏观杠杆率是186%。如上数据各位都可以自查。换言之，这6年时间，中国的债务总量增加到2019年上年末作为基点的261%，但是实际税收却和2019年上半年一样。基本上可以认为，偿债能力没有增强的情况下，债务增加到2.61倍，所以接下来的化债的任务真是重中之重了！

GDP是国内生产总值，和你的钱包理论上正相关，但是有几个前提：第一，这个数据真实，第二，生产出来的东西都卖出去了，有税收、就业、消费。否则，就是负相关。比如，挖路三遍，貌似增加了GDP，还有可能增加了债务。也许你会说，这个债务和我无关。错了，如果债务太多，就会影响教育、医疗治安的支出费用，这也与你无关？

刘强东一个月能上两次央视，主要是因为当前环境下，就业，税收，社保是头等大事，京东在这方面贡献很大，特别是在带动就业方面。强子干了国企该做好的事情，可以说做好了载入史册。他的钱足够多，只不过把一部分钱用一个体面的方式上交国家，最后还留个好口碑。李嘉诚学学他也不至于这么被动。

中国高速亏损6万亿！过路费去了哪里？美国高速免费为何能盈利？中国高速公路网全球第一，里程超19万公里，但亏损高达6万亿，过路费收了那么多，钱到底去哪了？美国高速公路大多免费，还能盈利，秘诀在哪？中国高速公路成就瞩目，截至2025年3月，总里程突破19万公里，稳居全球第一。这张交通网连接城乡，货运物流效率大增，经济发展更有底气。但问题来了，6万亿的巨额亏损是怎么回事？过路费年年收，钱哪去了？反观美国，高速公路大多免费，还能盈利，差距在哪？中国高速公路造价高得吓人。尤其在山区，工程难度像登天。西南某省一条高速要穿过崇山峻岭，施工队得炸开巨石，钢筋加固隧道，人工、材料样样烧钱，每公里造价动辄几千万。维护也不便宜，北方冬天路面冻裂，维修队得年年填补，成本不低。2019年全国收费公路收入5937.9亿元，听着不少，但跟支出比简直小巫见大巫。建路大多靠贷款，利息压得喘不过气。东部某省高速公司每年光利息就得掏几十亿，过路费收上来一半直接还银行，哪够维护用？地方财政也吃力。税收得上交中央，地方政府得自己想办法凑钱运营。西部有些地方车流量少，收费站一天到晚没几辆车，收入可怜，地方只能借钱补窟窿。这种“贷款修路、收费还贷”的路子，短期内路修得快，但债务越滚越大，亏损成了常态。数据显示，2015到2023年，全国收费公路累计亏损近6万亿，问题不是一天两天了。美国那边完全另一套玩法。他们的公路网从20世纪50年代开始建，总里程10.6万公里，规模比咱们小，但运营效率高。关键是免费通行，咋还能盈利？答案在税收。美国司机加油、买车、办保险、上牌照，每一步都有税。比如加州，油价里每加仑含0.47美元燃油税，全进州政府口袋，专门用来修路护路。他们用“统贷统还”模式，中央银行给地方低息贷款，地方政府拿税收还，利息负担轻多了。美国建路时机也好。那会儿土地便宜，平原地形施工简单，成本比现在中国低一大截。维护也省钱，中部某州的老高速，路面磨损轻，定期补点材料就行，远不用像咱们动不动大修。美国车流量还均衡，货车私家车都多，税收稳定。反过来，中国有些偏远高速车少得可怜，西北某省一条路白天就几辆大巴，收费站冷冷清清，收入哪够用？两国差异不只是钱的事。中国的路建得晚，地价高，山区多，工程难度大。美国税收下放，地方政府有钱花，财政灵活。中国税收集中上交，地方得自己硬扛。加上美国公路设计早，寿命长，维护成本低，中国新修的路得不停还债，压力自然大。想解决这问题，光靠收过路费肯定不行，得从根上改。政府这几年没闲着，推了不少招数。ETC全国铺开，收费快又准，司机不用停车，效率高了不少。沿海某省试了公私合作，民企带技术进来，用无人机查路面，省了不少维护费。广州北环高速免费了，车流量一下爆棚，地方财政扛起成本，算是个新尝试。