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你或许听说过“死亡谷”，但在科技成果转化领域，“达尔文死海”更令人扼腕。它并非地理意义上的荒漠，而是横亘在技术研发与市场生产之间的鸿沟。一般来说，一项创新成果从发明再到产业化，需要长时间反复验证和大量资金投入，...

等不到中国让步，澳大利亚终于撂下最后通牒！中企若不主动出售达尔文港，他们就要强制征收。这事说白了，就是澳方自己先挑明了关系。时间回到2015年，澳大利亚北领地政府正为一件事发愁——达尔文港这个距离亚洲最近的深水港，因设施老旧、管理混乱，年亏损超千万澳元，成了当地财政的“无底洞”。为盘活资产，北领地政府决定将港口99年经营权公开招标。最终，中国岚桥集团以5.06亿澳元中标，承诺投入数亿澳元升级港口。这一合作曾被澳媒称为“双赢典范”：岚桥接手后，港口吞吐量从1600万吨飙升至3000万吨，带动北领地就业率增长2.3%，区域经济年增收超4亿澳元。但谁也没想到，十年后，这个“双赢”项目会成为中澳关系的“雷区”。2025年4月，澳大利亚政府突然以“国家安全”为由，要求岚桥集团出售港口，否则将动用《对外关系法》强制征收。这一决定不仅违背契约精神，更暴露出澳方内部的政治撕裂——2015年交易时，联邦政府默许审批，十年间三次安全审查均未发现问题；如今却突然定罪，理由竟是“港口距美军基地仅15公里”。澳方的“变脸”背后，是地缘政治的剧烈震荡。达尔文港的战略价值远超商业范畴：它不仅是澳大利亚对华出口23%货运量的关键通道，更是美军“印太战略”的三角支点之一。美军在此部署B-1B轰炸机、F-35战机，甚至联合日本自卫队开展三边联演。美国私募基金博龙资本的介入更坐实了猜测——这家由特朗普政府前国防部副部长创立的公司，提出10亿澳元收购邀约，明摆着要将港口纳入美军控制链。澳方的算盘打得精明：一方面，达尔文港70%的货物出口中国，强行易主将直接冲击北领地经济；另一方面，美国承诺优先供应液化天然气，缓解澳能源危机。但这种“经济上依赖中国，安全上依赖美国”的平衡术，实则是一把双刃剑。北领地政府提交的财务报告显示，岚桥集团控股的达尔文港2024年虽净亏损1.2亿澳元，但吞吐量逆势增长8%，创下3500万吨新高，贡献税收占地区财政17%。若强行征收，澳方需支付46亿澳元违约金，相当于北领地两年财政预算。更深远的影响在于国际信誉。当澳大利亚自诩的“契约精神”沦为政治工具，全球投资者都在重新评估风险：今日是达尔文港，明日会不会轮到铁矿或农场？印尼推迟与澳潜艇合作计划，越南暂停稀土合资项目，新西兰放宽对中国企业投资限制——这些无声的谴责，比任何外交声明都更有力量。中方的应对则凸显法治底线。岚桥集团已启动国际仲裁程序，援引中澳自贸协定中的“非歧视性政策”条款，要求澳方赔偿。中国外交部发言人直言：“在港口亏损时租出去，盈利时收回，道义上说得通吗？”这种克制而坚定的态度，反而让澳方的“安全牌”显得苍白无力。达尔文港的命运，本质上是逆全球化浪潮下的缩影。当美国将港口、运河等全球贸易咽喉视为“必争之地”，澳大利亚的选择折射出中小国家的困境：是继续做大国博弈的棋子，还是寻找独立的外交空间？2025年7月，中澳总理年度会晤中，澳方承诺“为中国企业提供稳定环境”，但达尔文港的吊车仍在运转，码头上已飘起山雨欲来的气息。这场博弈的结局尚未揭晓，但一个事实愈发清晰：当契约精神被政治私利撕碎时，第一个被碎片割伤的，往往是破坏规则的人。澳大利亚若执意将商业协议政治化，最终可能发现，失去的不仅是达尔文港，还有国际社会对“投资安全”的基本信任。达尔文港的争夺战，你会如何看待澳大利亚的“安全焦虑”？是真心防范风险，还是沦为美国战略的附庸？欢迎在评论区留下你的观点.

看到奔驰的老板说，现在的电动车的竞争是达尔文式的竞争。他的主要观点是，电车的成本要高于燃油车，但是却卖的价格很低，这最终一定会导致一些电动车厂商的消失，和价格回归。他说奔驰要做的就是在这场竞争中活下来，活到电动...

近日奔驰CEO怒批中国车市是“达尔文式的竞争”，不可持续。奔驰不会为了市场份额放弃利润！商业市场不就应该是达尔文式的适者生存嘛！奔驰说这话的背后是其在中国市场的营收及利润双双大降。大量4S店退网或转网华系新能源，...

近日奔驰CEO怒批中国车市是“达尔文式的竞争”，不可持续。奔驰不会为了市场份额放弃利润！商业市场不就应该是达尔文式的适者生存嘛！奔驰说这话的背后是其在中国市场的营收及利润双双大降。大量4S店退网或转网华系新能源，...

奔驰被惹急了，CEO放话，中国车企搞达尔文式竞争，这样不可持续很明显，奔驰汽车真的被惹急了，连CEO都开始放话，说中国汽车是达尔文式的竞争是不可持续的。不过我倒是并不觉得达尔文式的内卷到底有啥坏处？优胜劣汰本来就是自然法则。如果奔驰汽车没有办法竞争下去，那么被淘汰也是符合常理的事情。总不能说这些三大一线豪车们一直躺在过去的功劳簿上，就想着拿高工资，并且上4天班休三天的日子吧，这个世界本来就不应该这样。奔驰汽车着急，也是因为好歹是豪华品牌冠军，但去年在国内总共才卖了74.1万辆，下滑了7.8%，和5年以前的水平差不多。本来觉得今年会有所起色，可今年7月份一个月销量居然还不到2.7万辆，环比下降了40%。中国市场成为了奔驰全球跌幅最大的市场。尤其是电动车方面，奔驰EQ系列月销仅有1000辆左右，已经是中国老百姓口中的杂牌车。在这种情况下，奔驰不可能不着急。通过商用手段来竞争肯定竞争不过，把军舰大炮派过来强抢吧，现在又不是100多年前，他们还真没这胆子，于是就只能耍嘴皮子功夫。但相比较越发惨淡的奔驰汽车，中国新能源汽车崛起速度却非常迅速，比如问界M9从问世到现在才40个月的时间，居然就卖出了70万辆。这速度是什么概念呢？和同级别的宝马X5相比较就行了。宝马X5进入中国已经有252个月，但同样卖出了70万辆，差距就是如此巨大。根本原因就是，中国车企能够迅速响应消费者的需求，消费者要什么中国车企就出什么，比如智能驾驶或者长续航之类的。但奔驰汽车却因为没有改变而导致技术落后，且其车机开发系统一直非常缓慢，导致竞争力逐渐丧失了。如此一来，消费者就开始逐渐对大三一线豪车祛魅，也并不觉得他们值好几十万元的售价，反而对国产品牌的认同度提升。今年7月份新能源汽车渗透率已经达到54%，估计到今年年底就能达到60%。而这些国产车抢夺的可都是合资汽车的蛋糕，这一次奔驰CEO康林松表示价格战会危害所有车企，我看他只说对了一半，严格一点应该是，这次价格战危害的是除了中国车企之外的所有合资车企。这些老外就是这样有意思，所谓的达尔文理念或者丛林法则，不就是他们一直所推崇的吗？现在竞争不过人家了，就开始说达尔文式内卷不对，也真不知道是谁给他们的底气。

他怒批我们国家的车企用用“达尔文式”的竞争，给汽车行业会带来灾难性的后果，这样的竞争方式是不可持续的。并表示，所有的参与者都将深受其害，其中包括消费者。也难怪奔驰CEO会这样怒批，你看看奔驰近年来在国内的销量，...

奔驰CEO康林松近日在接受德国媒体采访时坦言：中国车市就是残酷的“达尔文丛林”，上百家车企混战，价格战打到所有车企都在流血。康林松之所以这样讲，是因为过去一惯在中国养尊处优、吃香喝辣的奔驰品牌，在一众中国新能源品牌的强势冲击下，如今在中国市场量价双杀，危机重重，好景不再。站在老百姓角度，车企“达尔文”式丛林竞争，对老百姓短期内降低消费成本是有利的。但站在更远的未来思考，显然又是无利的。在中国市场玩新能源价格竞争的，其实还是本土车企，你死我活的竞争，最终一定不是“两败俱伤”，而很可能是“鹬蚌相争，渔翁得利”，让欧美日韩传统行业大佬重掌江湖。话又说回来，究竟是谁促动了行业内卷？一边是恒大、威马、拜腾、高合在挣扎中纷纷倒下，一边是小米这种毫无行业技术积累的新势力砸钱粗暴闯关入市，这就像羊群牛群涌进了机关食堂，混乱是必然的。目前全球巿场做得最好的两家车企，一个是日本丰田，一个是德国大众，其产销量瓶颈大约在1000万辆左右，这大约也就是行业发展的内生极限。按这样的规模，中国乘用车需求巿场，未来恐怕能承载的车企数量，大约也就3-5家。换句话说，今天市场上二三十家新能源车企，大概率是活不过十年的。那么谁能活下来，我想一定是同时具备以下三点的车企：一是坚持技术创新的，二是坚持以价值而非价格竞争的，三是坚持全球化的。那些只是想趁着市场混乱进来抢口饭吃，或者利用资本巿场IPO后套现离场的，活不了太久！

怒批中国车市是“达尔文式”竞争，不可持续，所有参与者都深受其害。奔驰去年在华销售71.4万辆，连续两年保持豪华汽车品牌销量冠军。可是今年销量却大变天！截至7月，奔驰在华月销量首次跌破2.7万辆，环比下降超40%，主要受...

按照达尔文关于进化的理论，一切动物都在不断进化中，为什么现在没有发现有哪种动物正在进化的路上（即半成品）？不可能一夜变成另一种动物！