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丐版特斯拉modelY谍照测试车现身上海街头，这款车到底有多“丐”呢？从报道的配置来看，全景天窗，皮质座椅都取消了，电池更换为了52度小电池，相比现款62.5度电池相比，续航估计在500公里左右。关键看价格，目前他特斯拉modelY起步价在26.35万，这些减配，如果能换来6.35万的价格让步，那么特斯拉modelY起步价如果低于20万，那将对国内一大批售价在20万的SUV产生影响。另外，对于全景天窗的取消，很多人是持欢迎态度的，毕竟现在全景天窗并不是被所有人认可，尤其是对防晒和安全有所担忧的客户。由此，我们想到了一个消费者经常提到的病根，目前20万以上高端车，配置太高，很多用户根本用不到，但是属于标配，又减不了，关键价格降不下来。如果能像特斯拉modelY那样，推出一些非标品配置，切实把价格降下来，应该会收到很多人欢迎。【来自懂车帝车友圈】

终于有勇士敢站出来揭露事情的真相了。原来，当发布会大屏幕上跳出72小时订单破3万的时候，这些数字其实是内定的！最近资深媒体测评人吴佩就爆出了这个消息，一下子就引发了轩然大波。哪里来的什么订单破万，只不过是欺骗消费者和让领导开心的一出出漂亮的戏码而已。比如说所谓的小订，这些小订意向金是可以随时反悔退款的。如此一来，又哪有什么真实度可言。吴佩对这些事情提出质疑，并不是为了打压新能源汽车企业，反而，他是真的希望新能源汽车企业能变得越来越好。要让他们变好，就必须把一些有问题的东西给消掉，不能让车企继续使用互联网思维来随意夸大宣传。因为，新车订单量已经成为车圈最易注水的营销指标。其实销量营销不是什么新把戏，只不过现在变得越发真假难辨了而已。燃油车时代，车企也进行过销量营销，主要就是向经销商压库。他们设定了年度销量指标，完成了则重金返利，达不到则什么都捞不着。所以每年年底，没有完成销量指标的4s店就会拼命降价，因为他们就是靠厂家的返点活着。虽然这样可让消费者得到实惠，可是经销商却负担巨大资金压力，甚至被逼迫跑路，最后吃亏的是在4s店订了车的消费者。转折点到了2023年，国家新能源汽车的补贴退场后，一些车企又开始想了其他的办法。他们把新车过户到员工或者其他什么人名下，制造出已卖出的假象，然后再以低价吸引真实的消费者完成二次过户。这就导致当年很多新能源汽车车企的数据非常好看，一片繁荣景象。这种操作到现在还存在，而且是今年才爆出来的，这就是零公里二手车，当时在国内引发了不小的反响。现在国家注意到了这点，零公里二手车玩不了了，于是车企又想到了新的办法，那就是小订和大订的订单。一名资深公关人员说，他们在承接车企发布会项目的时候里面就有隐藏的要求，必须要达到指定数量的小订，不然就会扣减项目款。虽然车企并没有强制要求公关公司造假，可对公关公司来说，要是达不到被扣了钱，那是多么冤枉的事情，所以他们一定会想办法达到，那么他们会采取什么办法就可想而知了。站在车企角度上，他们是为了宣传，为了营造一个车辆极为优秀，可以吸引消费者购买的假象。但对消费者来说，好不容易真心实意支持了车企，却发现只有自己才是真掏钱的那个，其他人都是假掏钱，这让消费者该怎么想。这种订单注水的现象危害实在太大，会腐蚀新能源汽车行业的根基，会导致消费者对新能源汽车的信任崩塌。我们的新能源汽车毕竟刚刚起步，如果个别车企只知道夸大宣传，必然会导致认真老实的车企吃亏，最终会形成劣币驱逐良币的效应。到那时候市场就会陷入会吹牛者得天下的恶性循环，对整个行业的发展都是不利的。或许该到了我们下重手整治这些乱象的时候了，这些年，该行业爆出的乱象难道还少吗？【来自懂车帝车友圈】

吉利银河M9将于9月17日上市定位为大六座旗舰SUV搭载干里浩瀚的H5级别辅助驾驶系统吉利银河m9新能源汽车吉利银河​​​

我其实就是在网上分享分享用车经验，做最二手车生意。我觉得我也不是啥网红也没啥特殊的，就是一名普通的特斯拉、科技爱好者以及二手车从业者真的特别感谢各位的抬爱和支持[作揖][作揖]​​​

比亚迪居然是唯一参与了阅兵活动的新能源车企，这也是贡献了一分绵薄之力！​​​

比亚迪宣布将2025年全球销量目标从550万辆下调至460万辆，下调幅度达16%，这意味着其年度增长率将降至五年来最低水平。这一调整主要源于中国电动车市场竞争加剧及国内需求放缓。今年以来，比亚迪面临吉利、零跑等本土品牌的强势挑战。吉利汽车8月将年度销量目标上调至300万辆，其低价车型"星愿"上市200天销量突破20万辆；零跑汽车在Stellantis支持下，7月交付量同比激增148%。同时，持续的价格战严重侵蚀利润，比亚迪5月曾对22款车型实施最高34%的降价，导致市值蒸发超200亿美元。尽管面临压力，比亚迪仍通过垂直整合供应链和加速国际化保持竞争力。其自研刀片电池成本较西方厂商低25%，海外市场拓展成效显著——2024年海外销量41.7万辆，2025年目标提升至80万辆。目前比亚迪已在泰国、匈牙利等地建厂，以规避欧美关税壁垒。行业分析指出，中国电动车市场增速已放缓，上半年销量1070万辆的38%增幅低于预期。随着工信部开始规范行业无序竞争，以及欧美贸易壁垒加剧，比亚迪需要平衡销量增长与盈利能力，其技术储备和全球布局将成为应对挑战的关键优势。

虽然大家都在做新能源硬派越野了，但是豹5已经是公认最好的新能源硬派越野了！8月份销量5334辆，已经是8月份硬派越野销量冠军，同时它的1-8月份累计销量已经达到了36555辆，也是1-8月的新能源硬派越野的销量冠军！所以，随着大家买了体验了之后，发现豹5其实更强，已经是公认最好的新能源硬派越野了！

让我看看你们的特斯拉屁股！​​​

群里看到一则事故，一台蔚来EC6和另一台新能源车发生双车碰撞事故，前车发生热损。蔚来EC6受热损波及也一起热损，目测双车都要喜提全损。希望人员平安。EC6车主不知道有没在看新8电动兄弟​​​

最近走访了我所在城市的几家宝马4S店，通过实地了解了i3这款电动车的价格情况。2025款宝马i3的官方指导价在35.39万元到41.39万元之间，不过终端市场的实际售价与标价存在较大差距。在金华某家门店，销售人员表示目前i3全系有较大优惠，入门车型eDrive35L优惠后的价格大约在25.5万元左右。不同地区的优惠幅度不尽相同，网上查到像呼和浩特等地区部分车型的优惠幅度更大，有的车型优惠后价格降至23万元区间。不过需要注意的是，较低的价格可能会附加一些条件，比如需要在店内办理贷款、上保险或者加装装饰等。2025款i3在外观和配置上做了一些调整，包括更新了前格栅设计，并增加了无钥匙进入等功能。这款车的轴距达到2966mm，车内空间表现不错。动力方面采用后置单电机，提供两种功率版本，续航里程分别为526公里和592公里，能够满足日常使用需求。目前购买i3可以选择全款或分期方式，部分门店还提供置换补贴。建议有兴趣的消费者到店详细了解各项费用的构成，不同门店的具体政策和现车情况可能会有所差异。总体来说，i3在当前电动车市场中是一个值得关注的选项，特别是优惠后的价格相比指导价有较大差距。【来自懂车帝车友圈】

今天坐了朋友的新能源汽车，我问朋友，你的车跑了多少公里？朋友看看里程表，告诉我，跑了3万公里，我说，你买了不到一年的车，怎么跑了这么多。朋友笑了，一公里五分钱，自己有家用充电桩，不心疼。我在心里想，你的油车好几年才跑了不到四万公里，油车你怎么舍不得跑。都说新能源不好，可是每个有新能源车的主人，他的新能源一年都能跑接近两万公里！最近去加油站加油，加油站旁边的充电桩经常人满为患。

以前喷子贬低国产新能源车时常说的一句话就是：什么时候部队用新能源车了，我就买新能源车。你看，这不就来了！

比亚迪2025年销量目标下调16%：由550万辆下调至460万辆一下少了90万辆，降幅不算小啊。有人说，此举是在比亚迪感受到了与吉利汽车、零跑汽车等对手竞争压力增大之际作出的。[思考]新能源汽车比亚迪下调2025年销量目标​​​

匠嫂问我为什么会选择modely呢？不都是毛坯房吗？我说源于老车主的信任！他没有搞出什么定金不退，挖孔机盖这种让人无语的事儿。特斯拉modely​​​

2025年的比亚迪已经无敌了，还有谁？​小米，15个月，交付突破30万辆。问界，40个月，交付突破70万辆。蔚来，84个月，交付突破80万辆。小鹏，78个月，交付突破80万辆。理想，66个月，交付突破130万辆。比亚迪，2005年开始交付，目前突破1300万辆。智己LS6爆火，30分钟订单破万，新能源汽车市场“搅局者”来了？最近，汽车圈被一款车刷屏了，它就是智己LS6。8月15日开启预售，仅仅30分钟，小订数量就突破了10000台！这速度，简直比火箭还快！到现在，预售订单已经突破48000台，势头相当猛。智己LS6到底凭啥这么火？先来说说它的动力和续航，这可是买车时大家最关心的问题。它有纯电和超级增程两种动力可以选择。超级增程版搭载了全栈自研的“恒星”超级增程技术，搭配66kWh的宁德时代超级骁遥Max电池包，纯电续航能达到450Km，综合续航CLCN更是高达1500km。这意味着什么？平时在城里上下班，一周充一次电就够了；要是周末想和家人来个短途自驾游，也完全不用担心续航问题，不用到处找充电桩，也不用排队等充电，说走就走。再看看纯电版，续航能力也不差，不同版本能满足不同需求。而且它支持800V高压平台，充电速度超级快，15分钟就能补充310km续航，喝杯咖啡的功夫，就能继续上路。除了续航和动力，智己LS6在智能配置方面也下足了功夫。全系标配激光雷达+英伟达Thor芯片，支持IMAD无图城市NOA功能，不管是在复杂的城市道路，还是在高速上，都能轻松应对，像环岛、掉头、ETC收费站这些高难度场景，它都不在话下，就像有个老司机在帮你开车。还有独创的“一键AI代驾”，停车困难户的福音，只要一键操作，就能轻松停进车位。价格方面，智己LS6的预售权益价格区间为20.99-27.99万元，这个价格在同级别车型中，性价比非常高。预售数据显示，超52%订单来自传统燃油车用户，看来它成功吸引了不少想尝试新能源汽车的朋友。目前智己LS6还没正式上市，9月10日正式上市时价格说不定还有惊喜。现在下定不仅能享受两千抵扣一点二万，还有终身支架包选装基金等多重权益。如果你最近打算买车，不妨去店里看看智己LS6，亲自试驾体验一下。

现在为啥好多明星都开始买国产新能源车了？看看罗永浩采访何广智的一段对话，或许就能找到答案。罗永浩问：“你开过路虎吗？”何广智坦言：“没开过，我连坐都没坐过。”随后罗永浩建议道：“你要是买车，买国产车就特别好，现在主流国产品牌一个比一个靠谱，价格还不贵，关键是开国产车，对你艺人的形象也有好处。”注意了，“对艺人形象好”这句话，才是当下明星们扎堆买国产新能源车的核心原因。这和他们用华为手机是一个道理——开国产新能源车能给个人形象加分，仅此而已。至于撑场面的场合，多数时候他们还是得靠罗永浩口中那些“洋破烂”。要是便宜又好用的普通国产车真能撑得起场面，比亚迪也没必要费劲造仰望U8，华为也不用推出尊界S800了。

看完阅兵就发现一件事——军工和民用其实真的差不多。新能源车因为有大电池，所以更适合上高阶辅助驾驶，冰箱彩电大沙发也能带的动。这些都得充电，全靠发动机带着逆变器发电不现实，增程混动配大电池直接就解决了。而且增程/混动车可以熄火之后一直开着空调，或者一直开着车机/车灯，基本上不用担心电瓶没电这种问题。而且以前的汽油车都是靠12V小电瓶带动启动机打火，大型的柴油车的24V会好一点，但是冬天很容易打不着。现在因为车上配了高压大电池，而且电池能预热，冬天低温也能一打就着。混动的坦克也一样，车载雷达，无人机平台，车载信息终端，车载电子狗......这些都是大功率耗电器，发动机熄火之后基本上就带不动了，车上装一块高压大电池，能安静的通过危险区域，也能随时带动各种大功率电器。这次阅兵式上的百式坦克，百式战车就是这么一个套路。其实类似的情况在海军更普遍，驱逐舰上想装激光炮，那船上的供电就必须得到位，纯靠发动机带动不现实。但是现在的驱逐舰已经开始用全电推进，也就是增程动力了，传动机构更简单，船上的电气系统也更完善。最重要的，有了大电池之后，舰载雷达和激光炮，还有以后可能要有的电磁炮也就能带的动了。最后想问一句，之前互联网上有人说，什么时候军车用新能源，他就买新能源，那现在这.....是吧？文董适存【来自懂车帝车友圈】

“我就是死，也不会向中国市场低头！”2018年，铃木以1块钱的价格，把铃木50%的股份卖给了长安，怒而退出中国市场，现在这么多年过去了，铃木“混”得怎么样了？1992年，铃木以技术合作形式叩开中国大门。彼时中国私家车市场刚起步，奥拓凭借4万元售价和省油特性，成为无数家庭的第一辆车。昌河铃木生产的北斗星，以方正空间设计满足小商户载货需求，2011年创下22万辆年销纪录。但盛况在2013年戛然而止——当中国消费者开始追求“以大为美”，铃木仍死守微型车阵地。其主力车型雨燕，十年未换代，配置停留在收音机、手动空调阶段，而同期大众Polo已配备自动空调和车载导航。市场转型的残酷性在2015年后集中爆发。中国SUV销量占比从20%跃升至45%，而铃木在华产品线中竟无一款SUV。更致命的是新能源浪潮冲击，当比亚迪推出10万元级电动小车海鸥时，铃木连混动技术都未布局。合资双方的战略分歧加速了崩塌。2018年长安汽车要求铃木注资研发新能源车型，日方以“中国风险不可控”为由拒绝。这种保守态度在技术路线选择上暴露无遗——当全球车企竞逐电动化时，铃木仍在优化0.66L三缸发动机的热效率。其印度市场成功的K10B发动机，在中国消费者眼中不过是“老旧技术”的代名词。退出中国后的铃木并未陷入绝境，反而在全球市场找到新支点。2022年其在印度售出157万辆，占据41.37%市场份额。这个人均收入不足中国1/5的市场，对售价50万卢比（约合4.3万元人民币）的Swift情有独钟。铃木在印度建立的全产业链优势难以复制：从冲压车间到经销商网络全部本土化，单车制造成本比中国低18%。但隐患正在浮现。2025年3月铃木全球销量同比下降7.4%，其中印度市场增长停滞。塔塔汽车推出的NexonEV，以130万卢比售价抢占小型电动SUV市场，而铃木首款电动车eVX要等到2026年才上市。更严峻的是，印度政府计划2030年实现30%新车电动化，铃木赖以生存的燃油车市场正在萎缩。在本土市场，铃木同样面临转型压力。日本轻型车（K-Car）销量占比从2010年的39%降至2025年的28%，年轻消费者更倾向购买特斯拉Model3等电动车。铃木虽在2024年推出首款氢燃料电池车，但加氢站数量不足加油站1%的现实，让技术落地举步维艰。回望铃木的全球布局，其“把鸡蛋放在不同篮子”的策略初见成效。除印度外，铃木在东南亚占据19%市场份额，在欧洲轻型商用车领域排名前三。但这些市场的共同特征是：消费者更看重性价比而非技术先进性。当全球汽车产业进入“智能电动”新赛道，铃木的技术储备显得捉襟见肘——其L2级自动驾驶系统，比特斯拉FSD落后整整两代。如今的长安铃木已更名为重庆铃耀汽车，官网无法访问，商标近乎销声匿迹。而铃木修那句“死也不向中国市场低头”的宣言，在2025年的汽车产业变革中显得愈发悲壮。这个曾创造微型车神话的企业，正站在十字路口：是继续在印度等市场收割红利，还是押注新能源实现绝地反击？市场或许会给答案，但留给铃木的时间已经不多了。当我们在讨论铃木的命运时，本质上是在观察一个传统车企如何应对产业剧变。它的故事警示着所有企业：市场不会为情怀买单，技术迭代的速度永远快于企业转型的决心。那么，大家觉得铃木若重返中国，还能找回失去的尊严吗？

五菱星光730，提前预定新一代国民神车？新能源时代，大众消费者需要一台更匹配更好用的MPV，于是，五菱出手了，星光730，基于全新「天、灵、神」技术底座开发，重点升级了空间表现（轴距2910mm，不管拉人装货都舒服）、动力形式（一车三动力）以及驾乘舒适性（电动侧滑门）上，把10万级家用MPV的体验做到了新的高度，对比目前的同级销冠——传祺M6，你们怎么选？[吃瓜]大v聊车

如果大众第五代EA888装机迈腾、帕萨特、途观L，能否对抗新能源浪潮？有没有内部人士透漏一下大众迈腾、帕萨特、途观L会上第五代EA888吗？大众的第五代EA888发动机——200kW最大功率、400N·m扭矩、0.1L/万公里机油消耗。它被称为“燃油发动机的巅峰”，也是“燃油车时代的最后倔强”。但这台强大的发动机却生不逢时，正好撞上新能源大潮。中国新能源渗透率已快达到45%，全球也超过21%。如今问题来了：如果大众将这台最强的EA888发动机装在旗下主力车型迈腾、帕萨特、途观L上，会发生什么？如果迈腾、帕萨特、途观L搭载这款发动机，产品力将得到质的飞跃。现阶段，这些车型使用的是第三代EA888发动机，其中低功率版2.0T拥有186马力和320牛米的最大扭矩。新一代发动机功率提升23.5%，扭矩提升14.3%，意味着迈腾、帕萨特的加速性能将接近性能车水准。油耗表现也将大幅改善，WLTC综合油耗较上一代降低12%，降至8.35L/100km。搭载第五代EA888的车型，一箱油可行驶800公里，彻底解决“里程焦虑”。但是面对20万价位的众多增程、纯电、插电车型，以及二线合资豪华车型，能否分得一杯羹？第五代EA888面临的核心困境是时间而不是技术。2025年上半年中国新能源渗透率快45%，全球也超21%。充电桩越来越多，中国有1600多万个，800V超充5分钟能充够300公里的电。消费者购车观念也已转变。现在大家更看重智能座舱、网联功能，90后对智能的关注，比发动机参数多了三倍还不止。同价位的理想L7，加速快还省油，特别对家庭用户的胃口，没几个人会特意去问它用的是不是EA888这样的好发动机。迈腾发动机大众ea88ea111涡轮大众2.0t帕萨特b7.5